Technologie des engrenages cycloïdaux par Sumitomo Drive Technologies
Une technologie éprouvée pour vos machines
Principe de fonctionnement de l'entraînement cycloïdal : en termes simples
Bien que les entraînements cycloïdaux semblent complexes à première vue, leur conception est en fait remarquablement simple. Un entraînement cycloïdal réunit les cinq composants fondamentaux suivants, en plus d'autres pièces :
- Arbre à grande vitesse avec palier excentrique
- Disque(s) cycloïdal(aux)
- Carter de la couronne dentée avec axes extérieurs
- Axes d'entraînement avec rouleaux
- Arbre à vitesse lente
Voici comment cela fonctionne :
Lorsque le roulement excentrique tourne, il fait rouler un ou plusieurs disques cycloïdaux autour de la circonférence interne du carter de la couronne stationnaire. L'action qui en résulte est similaire à celle d'un disque roulant à l'intérieur d'un anneau.
Lorsque les disques cycloïdaux se déplacent dans le sens des aiguilles d'une montre à l'intérieur du carter de la couronne dentée, les disques eux-mêmes tournent dans le sens inverse des aiguilles d'une montre autour de leurs propres axes. Les lobes des disques cycloïdaux s'engagent successivement dans les axes du carter de la couronne, produisant ainsi une rotation inverse à une vitesse réduite.
Pour chaque tour complet de l'arbre à grande vitesse, le disque cycloïdal se déplace d'un lobe. Le rapport de réduction est déterminé par le nombre de lobes du disque cycloïdal.
Il y a au moins un lobe de moins par disque cycloïdal qu'il n'y a d'axes dans le carter de la couronne, ce qui fait que le rapport de réduction est numériquement égal au nombre de lobes sur le disque cycloïdal. La réduction de la rotation des disques cycloïdaux est transmise à l'arbre à faible vitesse par l'intermédiaire des goupilles qui font saillie à travers les trous des disques cycloïdaux.
Normalement, on utilise un kit comprenant deux disques cycloïdaux avec un double palier excentrique, ce qui permet d'augmenter le couple tout en assurant un fonctionnement exceptionnellement silencieux et sans vibrations.
Comprendre le rapport d'engrenage dans les boîtes de vitesses cycloïdales
Le rapport de démultiplication d'un réducteur cycloïdal est le rapport entre la vitesse d'entrée (rotations de l'arbre d'entrée) et la vitesse de sortie (rotations de l'arbre de sortie). Il indique combien de fois l'arbre d'entrée doit tourner pour obtenir une rotation complète de l'arbre de sortie.
Dans les boîtes de vitesses cycloïdales, le rapport de démultiplication est déterminé par le nombre de lobes du disque cycloïdal et le nombre d'axes (ou de dents) en contact avec le disque, plus un. Cette formule reflète la manière unique dont ils transmettent le mouvement, le rapport de transmission pouvant être ajusté en modifiant le nombre de lobes sur le disque cycloïdal ou le nombre d'axes avec lesquels il interagit.
Critères de sélection des candidatures
Voici les critères de sélection les plus courants pour choisir un appareil parmi les meilleurs fabricants de réducteurs cycloïdaux tels que Sumitomo Drive Technologies.
| Critères de sélection | Importance | Description |
|---|---|---|
| Taux de réduction | Haut | Indispensable pour déterminer la vitesse de sortie en fonction de l'application requise |
| Torque Capacity | Haut | Doit correspondre à la charge maximale imposée par l'application ou la dépasser. |
| Retour de flamme | Moyen à élevé | Essentiel pour les applications nécessitant une grande précision |
| Taille et poids | Moyen | Important pour les applications où l'espace est limité |
| Efficacité | Moyen | Un rendement plus élevé peut être nécessaire pour les applications sensibles à la consommation d'énergie |
Les avantages de la technologie des engrenages cycloïdaux
Les engrenages Sumitomo Cyclo sont plus performants que les engrenages conventionnels. Grâce à leur roulement
les engrenages cycloïdaux ont un avantage significatif sur les engrenages à roue dentée.
Aujourd'hui, ils sont considérés comme une solution éprouvée qu'il convient de privilégier par rapport à d'autres systèmes de transmission.
types d'engrenages dans un certain nombre de scénarios, et ce pour de bonnes raisons.
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